有关电动车的法律法规(关于电动车的法律法规)

2010年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》实施。
　　40公斤以上、时速20公里以上的电动车，将划入机动车范畴。
　　执行新标准后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。
　　

这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。
　　

在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。
　　

“车架钢管的管壁不能低于1.
　　2mm，否则不安全，必须用管壁为1.
　　4mm的钢管。
　　这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。
　　”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。
　　

从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000多家。
　　2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。
　　目前，我国拥有1.
　　2亿辆电动自行车的市场保有量。
　　

然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。
　　

“电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。
　　在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。
　　事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。
　　”张剑表示。
　　

《电摩标准》这把刀，把电动自行车的前路和末路，都给切断了，而相应的配套措施并没有出台。
　　

作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准，很多人产生了误解。
　　《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的，也是根据国家的道路交通安全法来制定的。
　　

《电摩标准》的出台，是为了整顿交通安全，更好地管理电动摩托车。
　　但是这个安全之名，在数据面前，似乎又显得无力。
　　

“准车质量大于40公斤，就是列为机动车了，车速大于20公里，也被列为机动车，从这两个最关键的技术数据来看，将有大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶，将大大增加车祸的发生率。
　　如果在慢车道上将减少这种车祸发生率。
　　”中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙对CBN表示。
　　

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